?

Log in

No account? Create an account

May 23rd, 2019

Почему начальник ФСБ Свердловской области попустительствовал Майдану в Екатеринбурге, а один из...

Майдан в Екатеринбурге еще не закончен, но «разбор полетов» идет полным ходом.

Информационная и уличная кампании против строительства храма в Екатеринбурге начались с общественного движения «Парки и скверы Екатеринбурга». Первое сообщение с критикой храма появилось в полупустом паблике движения ВКонтакте 10 апреля 2018 года. С тех пор координатор движения Анна Балтина развивала критику. В итоге она стала одним из лидеров уличного протеста. Родная сестра Балтиной Алена Смышляева первой намеренно поломала забор на месте стройки храма. Рядом "случайно" оказались люди с камерами.

В СМИ есть информация о том, что Анна Балтина имеет финансовые отношения с застройщиком "Атомстройкомплекс". О них рассказала сама Балтина в апреле, в интервью «66.ru»: «Центр прикладной урбанистики, к которому я имею отношение, не раз работал с «Атомом». Это были не очень дорогие проекты, но они, конечно, оплачивались».

Там же в «66.ru» Балтина рассказала, что "Атомстройкомплекс" помог ее движению в вопросе о 100 тысячах рублей, потраченных на "День Исети" в обмен на "помощь по еще одному проекту". Также «Парки и скверы Екатеринбурга» получили от «Фонда городских инициатив» грант от "Атома" в размере 27 тысяч рублей. Грант был на «создание карты всех деревьев Екатеринбурга», и пересчет насаждений начали как раз со скандального сквера. Также о финансовой связи Балтиной с "Атомстройкомплексом" прямо заявил и интервью другой лидер протеста Андрей Фирсов.

Read more...Collapse )

Про одну симпатичную утку расскажу. С утра СМИ кричали о жестоком ультиматуме, который США поставили Анкаре.
Утку запустил телеканал CNBC: дескать, две недели у Турции на отмену покупки C-400, иначе не видать ей самолетов F-35 от  Lockheed Martin.

Хотя давно уже этот вопрос обсудили. И давно уже Эрдоган сказал: ну нет, так нет, мы истребители у России купим.

Вот обновленное предложение по системе Patriot, это было, и там, может быть, что-то подобное и прозвучало.

Турки, посмеиваясь, говорят, что даже CAATSA к ним не применишь. Это такой закон — наказывать за сотрудничество с теми странами, которые считаются врагами США. Договор по С-400 заключали раньше.


Короче, Америке остается одно: запретить своим гражданам ездить на турецкие курорты, и вот помидоры еще...

До Турции наши ПВО покупали греки, но более старую модель, С-300. Есть мнение, что интерес такой уважаемой страны, как Турция, привлечет новых покупателей, а США, с ультиматумом или без, утратит свое огромное торговое влияние на планете.

[reposted post] Укроиньцям мир не нужен





Поставщика систем спецсвязи для Кремля и РВСН объявили в международный розыск
Read more...Collapse )
23 мая 2019

США сделали очередной шаг к Холодной войне-2: американские томагавки уже в Европе

После выхода из ДРСМД США сделали очередной шаг к эскалации Холодной войны-2

Вокруг объекта ПРО в Румынии отмечена подозрительная активность. Судя по всему, Вашингтон приступил к размещению крылатых ракет в Европе, способных нести ядерные боеголовки, сообщает ТГ-канал "Военно-политичечкая аналитика".

В 2014 году в Румынии началась работа по развертыванию системы противоракетной обороны Aegis Ashore. Это береговая версия знаменитой американской морской системы ПРО.

Внешне она представляет собой надстройку крейсера класса «Тикондерога», с которого демонтировано все лишнее оборудование. Aegis Ashore состоит из РЛС и установок вертикального пуска на 24 ракеты. Их задача состоит в уничтожении межконтинентальных баллистических ракет противника.

Совершено очевидно, что система ПРО направлена против России. На этом можно было бы остановиться – прикрыли своих союзников от «русской агрессии», встроили румынскую ПРО в систему обороны НАТО. Однако американцы теперь пошли дальше.

Вокруг объекта ПРО в румынской Девеселе США начали выстраивать эшелонированную оборону. Из самого Техаса туда переброшена батарея противоракетного комплекса типа THAAD.

Это очень серьезная система, способная с высокой точностью поражать баллистические цели на высоте до 150 километров и на удалении до 200 километров.

Но это еще не все. В дополнение к THAAD Пентагон направляет в акваторию Черного моря два эсминца класса «Арли Берк», оснащенных противоракетами SM-3.

Весьма вероятно, что теперь суда, снабженные системой Aegis, будут присутствовать на Черном море на ротационной основе. Вопрос: все эти действия для защиты румынской ПРО, которая сама по себе предназначена для защиты?

Разгадка лежит на поверхности. Американцы создали пусковые установки Mark 41 Vertical Launching System унифицированными: они подходят как для противоракет, так и для крылатых ракет, например, «Томагавков», способных нести ядерные боезаряды.

То есть, под благовидным предлогом обеспечения безопасности союзников по НАТО в Румынии была создана инфраструктура, заточенная под ядерные ракеты средней дальности, целью которых может быть наша страна.

Если Пентагон принял решение сменить боеприпасы в пусковых установках, то выстраивание эшелонированной обороны вокруг ПРО многое объясняет.

Для Минобороны РФ это не новость. Румынское руководство предупреждали, что страна может стать целью для ответного удара со стороны российских РВСН.

Для сдерживания потенциальной агрессии противника в Крыму можно разместить сухопутную версию крылатой ракеты «Калибр-М» и «Искандеры».

Также уместно будет перебросить на полуостров МиГ-31БМ с ракетным комплексом «Кинжал» и дальние бомбардировщики Ту-22М3М с ракетами класса «воздух-земля».


Пекин готовит ответный удар Вашингтону на фоне эскалации торговой войны и истории с Huawei. Эксперты полагают, что Пекин вынет из рукава припрятанный козырь – свое господство на мировом рынке редкоземельных металлов. Под ударом окажется вся высокотехнологичная отрасль США, в том числе бизнес Илона Маска и яблочный мир Apple. Выиграть в этой войне сможет тот, кто в ней не участвует, а именно Россия.
Read more...Collapse )
Похоронный спич главы города Владивостока Олега Гуменюка многих выпускников лицея ввел в ступор. Молодые ребята - пожить еще хотелось. Градоначальник пообещал отправить их всех «в последний путь».



Гуменюк посетил технический лицей №50, чтобы поздравить учащихся с окончанием учебы, но, судя по всему, решил избежать традиционных формулировок. А лучше бы речь чиновникам писали профессионалы.
Read more...Collapse )
Сожгут ли молодежь на площади или просто перестреляют, как собак, увидим 28 июня. Получился бы отличный эпизод из завершившегося сериала "Игра престолов".

Из моего телеграм-канальчика: https://t.me/rovegosteb/560



[reposted post] И их-то за шо?



МОСКВА, 23 мая - РИА Новости. МИД объяснил, почему отказал бывшему помощнику госсекретаря США Виктории Нуланд в российской визе.

В дипведомтсве рассказали РИА Новости, что экс-чиновник находится в черных списках, которые были введены в качестве ответа на американские ограничения.

Read more...Collapse )

23 мая 2019

LnTcMWIOcbg

Строительство нового судоходного канала, параллельного Босфору, принесет большие экономические выгоды Российской Федерации и не сулит ничего хорошего вашингтонским «ястребам», мечтающим направить авианосцы в Черное море.

Первые сообщения о планах соединить Черное и Мраморное моря новым каналом появились в 2011 году, их озвучил Реджеп Эрдоган, тогда еще премьер-министр Турции. Согласно его заявлениям, новый канал должен был существенно разгрузить движение через Босфор. В 2013 году Министерство транспорта Турецкой республики начало готовить теоретическое обоснование проекта. Оно обрело окончательную форму в 2018 году. В ноябре 2018 года были проведены пробные бурения на маршруте канала и оценены потенциальные риски для окружающей среды. Они оказались минимальными. Позднее, 16 января, министр транспорта Ахмет Арслан заявил о намерении объявить тендер на строительство канала.

kSbN83yKeBE

Остров Стамбул

Согласно плану строительства, новый канал будет построен параллельно Босфору. Он пройдет из Мраморного моря через озеро Кючюкчекмедже, водохранилище Сазлидере и выйдет к Черному морю, обогнув Стамбул с запада, фактически превратив европейскую часть Стамбула в остров. Планируется, что длина канала составит 45 километров, ширина до 400 метров, глубина – 25 метров. Завершить строительство канала должны к 2023 году. Его пропускная способность будет составлять 160 судов в сутки – именно столько, сколько каждый день пропускает Босфор. За год здесь проходит 53 тысячи судов.

По замыслу турецких властей, по новому каналу, стоимость постройки которого оценивается в $50 млрд, будут следовать все грузовые суда. Как заявляют турецкие власти, канал позволит транспортным компаниям экономить приблизительно $1,4 млрд благодаря сокращению простоя судов в ожидании лоцманской проводки. Дополнительным обоснованием необходимости постройки канала стали риски экологических катастроф из-за возможного разлива нефти в Босфорском проливе, обмеление Босфора и снижение нагрузки на пролив, который якобы с трудом справляется с потоком идущих через него судов.

Но так ли это на самом деле? Минимальная глубина Босфора составляет 33 метра, а его ширина колеблется от 700 до 3700 метров, что не идет ни в какое сравнение с характеристиками нового канала, поэтому утверждение турецкой стороны о необходимости разгрузить Босфор постройкой более узкого и мелкого канала, мягко говоря, звучит сомнительно. Экологические риски при постройке канала тоже нельзя игнорировать, ведь риск столкновения судов в узкой водной артерии гораздо более высок, нежели в широком и глубоком Босфоре.

YhXVRUcRFio

Платная дорога Черного моря

Морское судоходство между Чёрным и Средиземным морем осуществляется через проливы Босфор и Дарданеллы, правовой режим которых установлен конвенцией Монтрё 1936 года. Согласно нормам этого документа, Турция не имеет права взимать плату с судов за прохождение по указанным проливам. Исключение составляют лишь лоцманская проводка и плата за обслуживание навигационных маяков. Суммы оплаты прямо установлены в конвенции, они на порядок ниже тех сумм, которые Турция могла бы взимать за проход через проливы, если бы имела на это право. Однако правила конвенции Монтрё не распространяются на проливы и каналы, которые в ней не указаны, поэтому новый канал «Стамбул» будет платным.

Босфор закроет бюрократия

Стоимость прохождения судов через морские каналы зависит от разных факторов: осадки, тоннажа, высоты палубного груза, времени подачи заявки, своевременности подхода судна. Например, цена прохода через Суэцкий канал составляет от 8 до 12 долларов США за тонну, и в среднем прохождение обходится в более чем $160 тыс., для большегрузного судна может достигать и $1 млн. Поэтому желание Турции получить новый канал, строительство которого обойдется ей в астрономическую сумму, вполне оправданно, ведь, по предварительным расчетам, инвестиции окупятся спустя 15 лет, а канал будет служить турецкому бюджету вечно.

В этой связи ситуация вокруг Босфорского пролива может серьезно обостриться. Турция, согласно конвенции Монтрё, не имеет права препятствовать судоходству через Босфор в мирное время, да и в военное время запрет распространится лишь на воюющие стороны, в числе которых должна быть сама Турция. Поэтому запретить проход через Босфор и направить весь грузопоток в платный канал турки не имеют права. Но у Турции есть рычаги в плане регулирования судоходства через черноморские проливы. В 1994 году Турция ввела дополнительные правила прохода торговых судов через Босфорский пролив: все корабли, длина которых составляет от 150 до 200 м, должны за сутки уведомлять власти Турции о своём приближении к черноморским проливам, а суда длиной от 200 до 300 м и с осадкой, превышающей 15 м, – за 48 часов. Поэтому Турции ничто не мешает увеличить указанное время уведомления или создать искусственные очереди на входах в Босфор, аргументируя их требованиями безопасности судоходства и ожиданиями лоцманской проводки. А ведь средняя стоимость суток простоя судна достигает $20 тыс., так как в нее включается заработная плата экипажа, топливо и штрафы за срыв сроков доставки грузов.

Однако есть в вопросе строительства нового судоходного канала и очевидный плюс. В случае достижения компромисса по стоимости прохода через канал «Стамбул» между Турцией и другими причерноморскими государствами, в число которых входят Россия и Украина, значительно возрастет пропускная способность черноморских проливов и, как следствие, вырастет грузооборот морских портов региона. Последнее может способствовать увеличению привлекательности портов Черного моря – нового транзитного узла между Китаем и странами Евросоюза.

Однако новости о начале строительства Турцией нового канала в Черное море вызвали волну ликования в радикально настроенном «экспертном» медиапространстве Украины, которое заранее анонсировало возможный проход американских ударных авианосных групп к берегам Крыма.

Монтрё кроется в деталях

На первый взгляд строительство нового канала действительно может показаться хорошей возможностью обойти ограничения по транзиту военных кораблей нечерноморских держав в Черное море, в числе которых есть и США, стремящиеся к эскалации напряженности вокруг берегов Крыма и Керченского пролива. Но профессиональные эксперты, которые детально знакомы с географией и текстом конвенции Монтрё, такие высказывания рассматривают как безграмотность и правовой нигилизм.

Так, согласно второму абзацу преамбулы конвенции Монтрё, под проливами, ограничивающими проход военных кораблей в Черное море, понимаются пролив Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор. Поэтому, чтобы попасть в Черное море из Средиземного, авианосцу США, помимо пролива Босфор, сначала придется преодолеть Дарданеллы, а потом Мраморное море. А через все эти водные преграды, как указано выше, запрещен проход военных кораблей нечерноморских государств водоизмещением более 15 тыс. тонн. Под эти ограничения подпадает весь авианосный флот США, кроме линкоров, которых на вооружении уже не осталось.

В силу этих международно-правовых ограничений авианосцы США не смогут даже приблизиться к Мраморному морю, в котором начинается строительство канала «Стамбул».

В существующей системе международного морского права Черное море надежно защищено от эскалации напряженности и угрозы применения силы со стороны США, а единственный канал, который можно построить, чтобы обойти ограничения конвенции Монтрё на проход авианосцев, должен быть прорыт через Грецию и Болгарию, что с учётом горного рельефа местности обойдется дороже строительства сотни новых авианосцев.